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Die Weltreise meines Toyota GAIA: Japan → Deutschland → Japan

Mein Toyota GAIA, ein in Japan verbreiteter Autotyp, hier noch in Japan mit japanischem Kennzeichen.

Toyota GAIA, von März 2001 bis Dez. 2003 einer von etwa 150000 GAIAs in Japan, von Feb. 2004 bis Aug. 2009 der einzige seiner Art in Deutschland

Februar 2004: nach 2 Monaten Seereise Ankunft in Süddeutschland	mit modifizierten Scheinwerfern und deutschem Kennzeichen
In Deutschland habe ich ihm später noch ein zusätzliches Toyota-Emblem und -Schriftzug hinten aufgeklebt, weil ich oft "was ist das denn für ein Auto??" gefragt wurde.

August 2009: habe meinen GAIA wieder in einem Container zurück nach Japan geschickt (von Bremerhaven nach Yokohama, diesmal nur 4 Wochen Seereise).
Seit dem 9. Oktober ist er nun wieder in Japan im Einsatz - wieder mit japanischen Scheinwerfern und japanischem Kennzeichen.

 Technische Spezifikation: Toyota GAIA LNS (GF-SXM15G-BPSEK, Ausstattungsvariante "Limited Navi Special"), perlweiß, Modell von 2000, Baujahr 2001

Technik:

2000 cc, 99kW/135 PS, Viertakt-Vierzylinder-Ottomotor mit 16 Ventilen und geregeltem Katalysator, TCCS, 4-Gang-Automatikgetriebe mit Schalthebel am Lenkrad, Frontantrieb, zuschaltbarer computergesteuerter Allradantrieb (4WD ATC = "Active Torque Control"), Rechtslenker, vorne Scheiben-, hinten Trommelbremsen, ABS, Airbags, 4 Türen mit integrierten Lautsprechern und elektrischen Fensterhebern, große Heckklappe, für 6 Personen, sechs einzeln verstellbare Liegesitze, alle mit 3-Punkt-Sicherheitsgurt, verstellbarer Kopfstütze und Getränkehalter, die Sitze sind in 2-2-2-Anordnung - so kann man von vorne bis ganz hinten durch die freie Mitte gebückt hindurch gehen (die meisten GAIAs sind dagegen 7-Sitzer mit 2-3-2-Anordnung, wo die beiden extrabreiten Sitze in der zweiten Reihe in der Mitte zusammenstoßen und damit das Hindurchgehen verhindern), Klimaanlage, extra Rear-Cooler für die dritte Sitzreihe, funkgesteuerte Zentralverriegelung, Nebelscheinwerfer, 4 Rückleuchten, alle Antennen in die hinteren Scheiben integriert, beide Rückspiegel elektrisch einstellbar und elektrisch anklappbar. Länge 4620mm, Breite (ohne Rückspiegel) 1695mm, Höhe 1665mm (Modell ohne Dachreling), Leergewicht 1500kg, Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h (aktiver Begrenzer)

Extras:

vom Hersteller eingebaut: Im Armaturenbrett mittig integrierter Farbmonitor, Backward-CCD-Camera (Rückwärtsfahrhilfe), HiFi-Stereoanlage, 6fach-CD-Wechsler, Navigationssystem mit VICS und Voice Navigation, NTSC-TV-Tuner (die beiden letzteren funktionieren leider nur in Japan), vom Händler eingebaut: innenbeleuchtete Nummernschilder vorn und hinten mit Ziffern aus grünem Glas (wurden in Deutschland wieder durch normale Nummernschilder ersetzt), Ultraschall-Sensoren an allen vier Ecken (Einparkhilfe), Beifahrersitz links vorne durch einen elektrischen Lift-Up-Sitz von Toyota ersetzt, speziell für Deutschland modifiziert (jetzt wieder entfernt): Frontscheinwerfer angepasst für Rechtsverkehr (siehe Fotos oben), Nebelschlussleuchten-Schaltung, Left-Forward-CCD-Camera (Überholhilfe für Rechtsverkehr)

die Mittelkonsole und ein Teil des Cockpits

Blick durch die geöffnete Heckklappe

Das Modell GAIA wurde von Toyota von Mai 1998 bis September 2004 produziert (insgesamt 154572 Stück). Modellvarianten gab es mit 2.2-Liter-Diesel- oder 2.0-Liter-Ottomotor, Frontantrieb mit oder ohne zuschaltbarem Allradantrieb, mit geschlossenem Dach oder mit zwei "Moon-Roofs", mit oder ohne Dachreling, mit oder ohne im Armaturenbrett integriertem Monitor, mit oder ohne Backward-Camera, und mit oder ohne Toyota-Navigationssystem (dieses arbeitete bis zu meinem im März 2001 gekauften Modell auf CD-Basis, und ab April 2001 dann auf DVD-Basis). Es gab den GAIA in verschiedenen Lackfarben, insbesondere in perlweiss, champagner/gold, silber-metallic, weinrot, dunkelgrün, türkis und in schwarz.

Die Karosserieform ist bei allen GAIAs gleich, je nach Modelljahr gab es jedoch kleinere Modifikationen bei den Scheinwerfern und am Kühlergrill. Ab 2002 wurde die mittlere Bremsleuchte vom Rückfenster weg nach oben verlagert und als LED-Leiste in den Dachspoiler integriert. Da die Sitze fest eingebaut sind, musste man sich schon beim Kauf zwischen der 6-sitzigen oder der 7-sitzigen Ausstattungsvariante entscheiden. Die beiden Sitze der dritten Sitzreihe können auch von Erwachsenen mit gut 180 cm Körpergröße benutzt werden, da ausreichend Kopffreiheit gegeben ist und auch die Rückenlehnen und die Kopfstützen einzeln verstellbar sind. Alle Rückenlehnen lassen sich zusätzlich auch nach vorne umklappen, um den Gepäckraum entsprechend zu vergrößern.

Die GAIA-Varianten mit "SXM10G" in der Typ-Nummer haben lediglich Frontantrieb, die Varianten mit "SXM15G" dagegen Frontantrieb mit zuschaltbarem Allradantrieb (so wie meiner). Wenn dieser Allradantrieb namens "Active Torque Control" aktiviert ist, wertet ein Computer laufend die auch für das ABS gebrauchten Radimpulse aus, um die Drehgeschwindigkeiten der einzelnen Räder zu ermitteln, und erst wenn bzw. solange eine Drehzahldifferenz zwischen den Vorder- und Hinterrädern entdeckt wird, wird die Magnetkupplung in der nach hinten führenden Kardanwelle aktiviert, so dass auch das hintere Differential und damit die beiden Hinterräder mit-angetrieben werden.

Parallel zum Modell GAIA gibt es in Japan die Schwesterserie "IPSUM" (gesprochen "ipsam"). Diese hat bereits zwei größere Modellwechsel erlebt, so dass man jetzt drei verschiedene "IPSUMs" unterscheiden kann (die IPSUMs mit dem 2.4-Liter-Motor werden auch als "IPSUM 240er-Serie" bezeichnet):

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