deutsch
English
Esperanto
|
deutsch
English
Esperanto
|
|
Vera "Japano" en Germanujo - Toyota GAIA La "plej rara seria aŭtomobilo" en Germanio |
 |
 Mia "Toyota GAIA", en Japanio disvastiĝinta tipo de aŭtomobilo, ĉi-fote ankoraŭ en Japanio kun la numerplato "Noda 500, ro 5-96" |
 |
 |
| post 2-monata marvojaĝo je printempo 2004 finfine alveno en Suda Germanio | nun kun modifigitaj lumĵetiloj kaj germanaj numerplatoj |
| Tekniko: |
2000 cc, 99kW / 135 ĉevalpovoj, kvartakta 4-cilindra benzina motoro kun 16 valvoj kaj regulita katalizilo, TCCS,
aŭtomata transmisiilo kun 4 rapidumoj kun regstango ĉe la stirrado, fronta movigo, ŝaltebla komputilregulita
kvarrad-movigo (4WD ATC = angle: "Active Torque Control"), stirrado dekstre,
antaŭe diskbremsoj, malantaŭe tamburbremsoj, ABS, aersakoj, 4 pordoj kun integrataj laŭtparoliloj
kaj elektraj fenestromoviloj, granda pobklapo, por 6 personoj,
ses aparte alĝusteblaj seĝoj, ĉiuj kun tripunkta balteo de sekurigo, alĝustebla kap-apogilo kaj
trinkaĵ-apogilo, la seĝoj estas en 2-2-2-aranĝo -
tiel oni povas kliniĝante trairi de antaŭe ĝis malantaŭe tra la libera
mezo (kontraŭe al tio la plej multaj GAIA-j estas 7-sidlokaj en 2-3-2-aranĝo, kie la larĝaj seĝoj de la
dua sidvico kontaktas kune kaj malebligas la trapaso),
klimatizilo, plie poba malvarmigilo (angle: "Rear-Cooler") por la tria sidvico, radiotelefunkciiga centra riglilo,
kontraŭnebulaj lumĵetiloj,
4 postlumoj, ĉiuj antenoj estas integrita en la malantaŭaj fenestrovitroj,
ambaŭ retrospeguloj elektre alĝusteblaj kaj elektre klapeblaj. |
| Ekstraĵoj: | enmuntita per la produktanto:
meze en la instrumenta panelo integrita kolora ekrano, posta kamerao (retroveturi-asisto),
stereofonia sistemo kun 6-obla kompaktdisk-ŝanĝilo,
naviga sistemo kun "VICS" kaj voĉa navigado (bedaŭrinde funkcias nur en Japanio), enmuntita per la komercisto: ene lumantaj numerplatoj fronte kaj malantaŭe kun cifroj el verda vitro (ili estis substituata en Germanio per normalaj numerplatoj), ultrasonaj sensoroj ĉe ĉ:iuj kvar anguloj (parki-asisto), la maldekstra fronta seĝo estas substituita per elektra lev-seĝo de Toyota por handikapuloj (ĝis 100 kg korpopezo), speciale modifigita por Germanio: frontaj lumĵetiloj adaptitaj por dekstraflanka trafiko (vidu suprajn fotojn), kontraŭnebula postlumo, maldekstre antaŭa kamerao (preterpasi-asisto por dekstraflanka trafiko) |
 la meza konzolo kaj parto de la ŝoforejo |
 vido tra la malfermita pobklapo |
La modelo GAIA estis produktata per Toyota ekde majo 1998 ĝis septembro 2004 (entute 154572 veturiloj).
Ĝi estis modela variantoj kun 2,2-litro-dizelmotoro aŭ 2,0-litro-benzinmotoro, kun fronta movigo kune kun aŭ
sen ŝaltebla kvarrada movigo (AWD "ATC"), kun fermita tegmento aŭ kun unu aŭ du transparentaj ŝoveblaj tegmentoj,
kun aŭ sen tegmenta balustrado,
kun aŭ sen kolor-ekrano integrita meze en la instrumenta panelo, kun aŭ sen posta kamerao,
kun aŭ sen naviga sistemo de Toyota (tiu sistemo uzis kompaktan diskon ĝis mia modelo aĉetita marton 2001,
kaj ekde aprilo 2001 uzis DVD-on). Haveblas la modelo GAIA en diversaj koloroj,
precipe en perlblanka, ĉampano-ora, arĝent-metala, vinruĝa, malhela verda, turkisa, kaj nigra.
La formo de la karoserio estas same por ĉiuj GAIA-j, sed po modela jaro ekzistas malgrandaj modifigoj ĉe la
lumoj kaj ĉe la radiatorkrado. Ekde 2002 la meza bremslumo iĝis integrata en la tegmenta spoilero kiel
LED-ĉeno, antaŭe
ĝi estis normala lumo en la malantaŭa fenestro.
Pro tio ke la seĝoj estas daŭre enmuntitaj, jam ĉe la aĉeto oni devis elekti aŭ
la 6-sidan aŭ la 7-sidan
ekipan varianton. La du seĝoj de la tria sidvico estas uzeblaj ankaŭ per plenkreskuloj kun staturo de iomete pli ol 180cm,
ĉar ekzistas sufiĉe da kapospaco, kaj ankaŭ la kap-apogiloj kaj la dors-apogiloj estas aparte alĝusteblaj.
Krome ĉiuj dorsapogiloj klapeblas ankaŭ antaŭen por pligrandigi la pakaĵspacon.
La variantoj de GAIA kun "SXM10G" en la tipa numero havas nur frontan movigon, la variantoj kun "SXM15G"
kontraŭe havas frontan movigon kun ŝalteblan kvarradan movigon (kiel la mia).
Kiam tiu kvarrada movigo nomita "aktiva turnmomanta kontrolo" (angle: "Active Torque Control")
estas aktiva, komputilo kalkulas kontinue la ABS-impulsoj de la radoj por kontroli la rapidecojn de ĉiuj radoj,
kaj nur kiam la komputilo dekovras rapidecan malsamecon inter la frontaj kaj pobaj radoj, la
elektromagneta kluĉo en la kardanŝafto aktiviĝas por movigi ankaŭ la poban diferencialon kaj la pobajn radojn.
Paralele al modelo GAIA en Japanio ekzistas la fratina modelserio "Ipsum" (prononcu "ipsam"). En tiu serio jam du grandaj
modelŝanĝoj okazis, tiel ke oni nun distingeblas inter tri diferaj Ipsum-oj (la modeloj kun la 2.4-litro-motoro nomiĝas ankaŭ
"Ipsum 240 serio"):
| Modelo/Japanio | Motorvariantoj | Lo.xLa.xAlto mm | Eksporta varianto | Rilato al GAIA |
| Ipsum (1996-2001) 2WD / 4WD* | 2000cc (benz.) 2200cc (dizelo) | 4530x1695x1620 | Picnic sama aspekto, motoroj kiel en Japanio |
optike malsama al la GAIA, sed la sama ĉasio, la samaj motoroj kaj transmisiiloj kiel la GAIA. La Ipsum estas 9 cm malplilonga, sed sama distanco inter la aksoj kiel la GAIA. |
| IPSUM (2001-2007) 2WD / 4WD* | 2400cc (benz.) (dizelo: ne) | 4670x1760x1660 | Avensis Verso preskaŭ samaspekta, nur 2000cc (benz./diz.) |
optike malsama al la GAIA, kaj interne multaj diferencetoj, ekz. la 3-a seĝovico estas alie konstruita. Nur la motoroj de la eksporta versiono kongruas ankoraŭ al la GAIA. |
| IPSUM (2007-jetzt) 2WD / 4WD* | 2400cc (benz.) (dizelo: ne) | 4690x1760x1660 | ?? |
optike iomete grandigita nova eldono de la GAIA, precipe okulfrapas la GAIA-simila interno. Nur la ekstera malantaŭo memorigas ankoraŭ al la "Avensis Verso". |
| Lingvo: |
deutsch
English
Esperanto ,
al mia hobia portalo
|